به نقل از «تابناک»

نگاه سهام داران شرکت بهمن دیزل توسعه‌ای با ایجاد زیر ساختارهای موثر است 

تاریخ انتشار: ۲۹ مهر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۹۳۲۲۳۸

حسین خضری مدیرعامل شرکت بهمن دیزل با اشاره به اینکه حمل و نقل یکی از مهمترین عوامل در بحث توسعه اقتصاد کشور محسوب می‌شود، درباره تولیدات این شرکت گفت: در شرکت بهمن دیزل انواع مختلفی از خودروها تولید می‌شود خودورها در 3 بخش شامل کامیون‌‌های سبک زیر 8.5 تن و کامیون‌های متوسط ( 6.5  و8.5 تن) و کامیون‌های سنگین بیش از 19 تن طبقه بندی می‌شود.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

وی افزود: در حال حاضر کامیون‌هایی در میانگین 12 و 19 تن و کامیون کشنده‌ای که اصطلاحا 44 تن هستند  برای حمل و نقل بین شهری تولید می‌شود و به عنوان یک از شرکت‌های اصلی در حوزه‌ خودروهای تجاری سهم قابل توجهی در این زمینه داریم به نحوی که ما در کامیون ها بیشترین سهم بازار را  به خود اختصاص داده‌اند. خصری با اشاره به تولید کامیون‌های کشنده در شرکت بهمن دیزل، اظهار داشت: در مجموع جز دو نفر شرکت اصلی کشور در حوزه خودروهای تجاری هستیم و گروه خودروسازی بهمن دیزل توانسته نگاه به داخل را به صورت قدرتمندانه ای پیگیری کند.
مدیرعامل شرکت بهمن دیزل همچنین ضمن تشریح برنامه‌های این شرکت در بخش توسعه فن آوری، گفت: با وجود اینکه در حوزه‌ی خودروهای تجاری نیازها و تقاضای کشور بالا است اما بر اساس آمارهای سازمان راهداری ناوگان حمل و نقل کشور ناوگان بسیارفرسوده‌ای است تا آنجا که در ناوگان حمل بار کشور بیش از یکصدهزار دستگاه خودروی تجاری فرسوده موجود است.
وی افزود: عمده این خودروها تکنولوژی و فناوری‌های قدیمی دارند که مشکلات متعدد و هزینه‌های زیادی را از نظر زیست محیطی و ایمنی ایجاد می‌کنند و  بهره‌وری کشور را در حوزه حمل و نقل کاهش می‌دهند.
خضری یادآور شد: چنین شرایطی نه تنها در تحویل به موقع بار ایجاد اختلال می‌کند، بلکه موجب آسیب‌ به زیر ساخت های جاده ای کشور نیز می‌شود. 
مدیرعامل بهمن دیزل خواستار نوسازی هرچه سریعتر ناوگان حمل و نقل کشور و اضافه کرد: با توجه به اعمال استانداردهای جدید 85 گانه موضوع فناوری در خودروهای تجاری حل شده است. در حال حاضر کل محصولات بهمن دیزل  با استاندارد یورو5 که از استانداردهای به روز تولید می‌شود و امکان دریافت استاندارد یورو 6 نیز فراهم است.
وی کیفیت گازوئیل و  سوخت داخلی در اتخاذ استانداردهای  یور6 موثر دانست و گفت: به خاطر محدودیتی که در خصوص تامین گازوییل با کیفیت با آن روبرو هستیم ناچاریم  تا  از فناوری کمی قدیمی‌تر استفاده کنیم.
مدیرعامل بهمن دیزل اعمال تحریم‌های ظالمانه علیه کشورمان را یکی از مهمترین از دلایل حرکت کند صنعت کشور به سمت فناوری های جدید دانست و اظهار داشت: در این شرایط دسترسی به تکنولوژی و حتی کالای عادی به سختی صورت می‌گیرد و مجبوریم بر اساس کالاها و بازارهایی که خرید از آنها برای ما مقدور است عمل کنیم .
وی بازار چین را یکی از بازارهای تامین کالای خودرو سازان کشور معرفی کرد و گفت:  باید این واقعیت را بپذیریم که رشد صنعت خودروسازی کشور چین هم ظرف 10 سال گذشته روی داده و در این کشور هم حداقل  96 تا 98درصد حمل و نقل با خودروهای چینی انجام می‌شود. این به آن معناست که اقتصاد دوم جهان نیز کار حمل و نقل و یکی از بخش‌های مهم زیر اقتصاد خود را با خودروهای چینی انجام می‌دهد.
خضری با اشاره به استانداردها و الزاماتی  موجود در بخش خودروهای صادراتی کشور ، خاطر نشان کرد: خودروهای داخلی تولید ایران سطح کیفی بالاتری نسبت به خودروهای چینی دارند و با اعمال استانداردهای جدید،  تامین‌کننده‌های ایرانی از جمله بهمن دیزل پیشرفت بسیار خوبی در توسعه کیفیت محصولات خود دارند به گونه‌ای که ما در این شرکت محصولاتی را  عرضه می کنیم که فناوری آنها به فن آوری ‌های روز بسیار نزدیک است.
مدیرعامل بهمن دیزل در ادامه با انتقاد از تناقضات موجود در سیاست گذاری و قانونگذاری‌های صنعت خودرو کشور، گفت:  ظرفیت تولید کشور بیش از صد هزار دستگاه در سال است و ما در تولید مشکلی نداریم. نگاهی به تولیدات سال گذشته نشان می‌دهد که تنها حدود سی و پنج هزار دستگاه تولید شده است و این به آن معناست که 65 هزار دستگاه ظرفیت خالی داریم اما در زمینه تامین ارز مشکل داریم و ارز لازم به تولید کننده اختصاص داده نمی‌شود . 
وی با طرح این سوال که چرا ارز واردات کامیون‌ها و خودروهای دست دوم به بخش تولید اختصاص داده نمی شود، اظهار داشت : این یک سیاست  متناقض است . زمانی دولت و حاکمیت به جهت تنظیم بازار بحث واردات  را مطرح می کنند باید این سوال طرح شود که آیا برای تنظیم بازار و افزایش تیراژ از ظرفیت داخلی به شکل کاملی استفاده شده است
خضری با یادآوری اینکه طی 5 ماه گذشته تولید خودروهای تجاری 65 درصد نسبت به مدت مشابه سال قبل افزایش داشته است، گفت :تولید خودروهای تجاری در توسعه و رشد زیرساخت اقتصادی دولت نقش مستقیم  دارد و چالش اصلی تولید کننده تامین و ثبات نرخ ارز است.
وی با اشاره به توسعه مجموعه، سایت‌ها ، کارکنان و ظرفیت شرکت بهمن دیزل تاکید کرد: باید از این ظرفیت موجود  استفاده شود.

شرایط صادرات چیست 

مدیرعامل بهمن دیزل داشتن مزیت رقابتی را در صادرات خودروهای تجاری را از اصول مهم صادرات این خودروها عنوان کرد و گفت: این مزیت رقابتی است که ایجاد ارزش افزوده می‌کند و صادقانه باید بگویم که سیاست‌های اعمال شده بر صنعت خودرو با این نقطه فاصله زیادی دارد.
خضری با تاکید بر اصل رقابت خاطر نشان کرد: مخالف واردات نیستیم اما رقابت باید با قوانین و دور نما تعریف و هدف غایی داشته باشه تا تولید کننده داخلی نیز قدرت صادراتی و مزیت رقابتی جدی پیدا کند.
وی با اظهار تاسف از اینکه چنین نقشه راهی در حال حاضر وجود ندارد، گفت: سیاست‌های کنونی صنعتگر داخلی را به سمت واردات هدایت می‌کند و نگاه سیاستگذاران کشور نگاه تولیدی نیست .

مشکلات موجود برای تامین مالی 

مدیرعامل بهمن دیزل با بیان اینکه یکی از مشکلات پایه‌ای صنعت خودروهای تجاری و نوسازی این خودروها تامین مالی است، اظهار داشت: نوسازی خودرو برای کسی که در حال حاضر خودروی زیر یک میلیارد تومان دارد و قرار است خودروی تولیدی جدید با حداقل 5 میلیارد تومان را خریداری کند بسیار مشکل است. این مسئله تنها مختص به کشور ما نیز نیست بلکه در بسیاری دیگر از کشورها همین مشکل وجود دارد و این مشکل با استفاده از سیستم بانکی و تامین منابع مالی مرتفع می‌شود. 
وی شرکتی نبودن مالکیت این خودروها را یکی از مشکلات این بخش عنوان کرد و افزود: باید برای نوسازی ناوگان منابع و تسهیلات بانکی ارزان قیمت در اختیار این بخش داده شود.
خضری با  مقایسه این تامین منابع و  خسارت‌های ناشی تردد خودروهای فرسوده، گفت:  سیستم بانکی، وزارت صنایع، سازمان راهداری  و سازمان محیط زیست باید این خسارات و تسهیلات را مقایسه کنند و در مقابل هزینه‌ها و خسارت‌هایی که در گزارشات و نمودارها ارائه می‌شود، منابع را به اصلاح و نوسازی ناوگان اختصاص دهند .
وی بار دیگر با انتقاد از قوانین تعرفه‌ای کشور افزود: با این شرایط سرمایه گذاری توجیه اقتصادی ندارد و تولید کننده به سمت واردات سوق داده می‌شود. باید در نظر داشته باشیم که زمانی اقتصاد قوی ایجاد می‌شود که  کشور بنگاه‌های قوی اقتصادی داشته باشد و شرکت‌ها بر اساس توجیهات و منافع اقتصادی درست به جا و پایدار و دارز مدت حرکت کنند .

بهمن دیزل در تولید کامیون مقام اول را دارد

مدیرعامل بهمن دیزل در ادامه در خصوص سهم بازار داخلی در تولیدات این شرکت گفت: مینی بوس‌های تولیدی این شرکت 40 تا 50 درصد سهم بازار داخلی را به خود اختصاص داده‌اند و هدف گذاری بهمن دیزل برای کامیونت‌ها و کامیون‌های 30 تا 35 درصد  است. کل بخش بدنه در محصولات بهمن دیزل در داخل تولید جوش کاری رنگ می‌شود و نگاه بهمن دیزل نگاهی دراز مدت است.
وی ادامه داد: شرکت بهمن دیزل در حوزه‌ خودروهای تجاری کشور جزو دو شرکت برتر است که در حوزه‌ کامیون مقام اول بیشترین سهم بازار را به خود اختصاص داده و بنا دارد تا در حوزه‌ تولید خودروهای سنگین نیز مقام اول را کسب و سهم بازار را توسعه دهد . 
خضری تاکید کرد: نگاه سهام داران شرکت بهمن دیزل نگاه توسعه‌ای با توسعه‌ی پایدار و  ایجاد زیر ساختارهای موثر است .

منبع: تابناک

کلیدواژه: طوفان الاقصی پرونده قتل داریوش مهرجویی بیمارستان المعمدانی غزه فلسطین اکبر قدمی محصولات بهمن دیزل بهمن دیزل خودروهای تجاری طوفان الاقصی پرونده قتل داریوش مهرجویی بیمارستان المعمدانی غزه فلسطین اکبر قدمی مدیرعامل بهمن دیزل خودروهای تجاری شرکت بهمن دیزل بهمن دیزل اختصاص داده تولید کننده حال حاضر صنعت خودرو کامیون ها سهم بازار حمل و نقل

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tabnak.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تابناک» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۹۳۲۲۳۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

ایران گام‌های مهمی برای کاهش موثر خطر بلایا برداشته است

داود منظور در نشست مدیریت نوآورانه برای مقابله با حوادث و سوانح برای دستیابی به توسعه پایدار که در حاشیه هشتادمین نشست سالیانه اسکاپ در بانکوک انجام شد، گفت: تعداد و شدت سوانح طبیعی در سال ۲۰۲۳ افزایش یافت و این نشانگر ضرورت استفاده از ابزاری برای سازگاری با این شرایط جدید است.

او با بیان اینکه گنجاندن مسائل مربوط به کاهش خطر بلایا در برنامه‌ریزی و بودجه‌ریزی توسعه کشورها و ارتقای مدیریت اطلاعات بلایا صرفاً یک تلاش فنی نیست، افزود: این در درجه اول یک موضوع سیاستی و فرآیند حاکمیتی است. دولت‌ها نقشی محوری به عنوان تصمیم‌گیرندگان کلیدی ایفا می‌کنند تا اطمینان حاصل کنند که طرح‌ها و برنامه‌های توسعه ملی، محلی و بخشی نه تنها آسیب‌پذیری و خطر جدیدی ایجاد نمی‌کند، بلکه به طور مهمی به کاهش خطرات موجود و افزایش انعطاف‌پذیری افراد و سیستم‌ها کمک می‌کند.

معاون رئیس‌جمهور ادامه داد: من به عنوان رئیس سازمان برنامه و بودجه جمهوری اسلامی ایران، بر این باورم که گنجاندن بحث کاهش خطر بلایا و مقاوم‌سازی در تمام ابعاد برنامه‌های توسعه ملی، بخشی و محلی و ارتقای مدیریت اطلاعات و داده‌ها مربوط به خطرات بلایا، برای دستیابی به جامعه‌ای امن‌تر و توسعه تاب‌آور، فراگیر و پایدار ضروری است.

رئیس سازمان برنامه و بودجه گفت: برای دستیابی به اهدافمان، چند اقدام حیاتی باید انجام شود. ما باید توانایی‌های خود را برای درک بهتر، ارزیابی و نظارت بر خطرات بلایا به شیوه‌ای سازگار با خطرات متعدد بهبود بخشیم. این امر امکان پیش‌بینی مؤثرتر و هشدار زودهنگام خطرات و بلایا را فراهم می‌کند.

منظور افزود: مایلم ابتکار مهم دبیرکل سازمان ملل متحد در مورد «هشدار اولیه برای همه» و چهار مؤلفه حیاتی آن را برجسته کنم، اما همچنان نیاز به «پیش‌بینی و هشدار اولیه بر اساس تأثیر بلایا» وجود دارد تا ما را قادر سازد که نه‌تنها وقوع خطرات را به‌موقع و دقیق‌تر پیش‌بینی نموده و هشدار دهیم، بلکه اثرات منفی احتمالی و تلفات و خسارات خطرات را نیز پیش‌بینی کنیم.

به گفته او، انجام اقدامات لازم از قبل برای کاهش تلفات و خسارات احتمالی، مستلزم تعهد و مشارکت همه بخش‌ها و بازیگران توسعه اقتصادی- اجتماعی برای ارائه داده‌ها و اطلاعات لازم در مورد انواع آسیب‌پذیری‌های فیزیکی، اجتماعی، اقتصادی و زیست‌محیطی برای اندازه‌گیری خطرات، زیان‌ها و آسیب‌های احتمالی است.

معاون رئیس‌جمهور گفت: برای دستیابی به چنین دستاوردی، ما باید رویکرد توسعه مبتنی بر ریسک را اتخاذ و به کار ببریم و اطمینان حاصل کنیم که همه ابتکارات توسعه از طریق بررسی دقیق خطرات بالقوه برای محافظت از جوامع، زیرساخت‌های حیاتی و دستاوردهای محیطی طراحی شده‌اند. به‌علاوه، تلاش‌ها باید در جهت برطرف کردن عوامل زیربنایی عامل بلایا باشد. از جمله شهرنشینی سریع و بدون برنامه، تخریب محیط زیست و نابرابری‌های اجتماعی، برای ایجاد جامعه‌ای انعطاف‌پذیرتر.

منظور ادامه داد: در نهایت، گنجاندن مباحث مربوط به خطر بلایا در سیاست‌گذاری کاربری زمین ضروری است تا با ارزیابی ریسک وقوع فاجعه، تدوین و اجرای سیاست‌هایی برای کاهش خطر در مناطق شهری و روستایی ممکن شود.

او بیان کرد: از طریق این اقدامات هماهنگ، می‌توانیم زمینه توسعه پایدار و مقاوم در برابر تغییرات آب و هوایی را فراهم کنیم و از ایمنی و رفاه جوامع خود برای نسل‌های آینده محافظت کنیم.

معاون رئیس‌جمهور گفت: جمهوری اسلامی ایران گام‌های مهمی برای اطمینان از کاهش مؤثر خطر بلایا و گنجاندن موضوع‌های مرتبط در مباحث مدیریت برنامه‌ریزی و بودجه‌ریزی ملی، محلی و بخشی برداشته است.

منظور تاکید کرد: بدین منظور باید یک گروه کاری دائمی در زمینه علم، سیاست‌گذاری، پیوند اقدام برای مدیریت و کاهش خطر بلایا تحت نظارت سازمان برنامه و بودجه کشور به عنوان عالی‌ترین نهاد برنامه‌ریزی و بودجه‌ریزی در کشور ایجاد شود.

باشگاه خبرنگاران جوان اقتصادی اقتصاد و انرژی